365be体育app提现3月16日，“巅峰之上再造巅峰”比亚迪汉唐双旗舰冠军版超级发布会举行，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版揭开产品真容。其中，纯电轿车天花板汉EV冠军版以色彩、底盘、体验三大焕新，全面覆盖20-30万区间，让更多用户邂逅高端纯电的生活之美。唐DM-i冠军版坐拥色彩、驾乘、智能、舒享四大进阶20万级主流SUV市场。其中，汉EV冠军版建议零售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版建议零售价为20.98-23.38万元，同时两款车型为用户准备了2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等多重购车礼遇。三大焕新加持，汉EV冠军版夯实标杆价值汉EV自问世以来，在安全、性能、豪华、科技四大维度，都在新能源汽车领域处于领先地位，并以累计18次的OTA升级，彰显全生命周期高产品价值。汉EV冠军版再度进化，携三大焕新而来。色彩方面，其推出全新冰川蓝车色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性，视觉效果轻盈、纯净。这是一种有生命力的颜色，淋漓尽致地烘托出其国潮设计之美，更具视觉享受。性能上，汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，带来舒适乘坐感受的同时，更能提升车辆的驾驶乐趣，而四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，同时兼顾舒适性和操稳性，极大提升了驾乘品质感。并且，汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架，通过质量减重，加强整车操控性能，带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。此外，汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配，更有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上，如虎添翼，带来体验焕新！汉EV冠军版，起步即高配，由内而外领先，再度提升旗舰产品价值。四大进阶引领，唐DM-i冠军版颠覆用车体验唐DM-i冠军版搭载DM-i超级混动技术，兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势。其亏电状态下油耗仅需5.5L/100km，可油可电，综合续航可达1050km，同时坐拥图书馆级静谧性、无限接近于纯电的驾乘体验、免购置税上绿牌的政策优势。同时，唐DM-i冠军版更打造出豪华大七座，百变大空间，提升20万级SUV用车体验。延续成功基底，唐DM-i冠军版带来四大进阶，全系标配十大核心高阶配置！颜值上，冰川蓝配色也将加入，带来外观进阶，给用户极致审美体验。在驾乘质感方面，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，驾乘体验全面升级。同时，唐DM-i冠军版轮胎造型焕新，轮胎规格升级为255/50R20，进一步增强轮胎抓地力并加强乘坐舒适性。智能配置上，唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，为用户提供多样开、闭锁方式。车机则标配DiLink4.0（5G）智能网联系统，支持5G速联、双频定位等技术，兼具高带宽、低时延、大容量等优势，打造出“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强，以科技为出行保驾护航。此外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，更有HiFi级丹拿音响，带来优质音乐品质，而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配，唐DM-i冠军版为用户带来更加全面的舒享出行体验。巅峰之上，再造巅峰，汉唐双旗舰冠军版，颠覆20-30万元主流价位轿车与SUV市场，以核心技术赋能，只为超越用户期待，提供全场景用车体验！基于油电同价战略，比亚迪正式开启汉唐加速冲刺百万销量，引领中国品牌新能源普及进程！伴随汉唐双旗舰冠军版上市，在售的汉DM-i、汉DM-p车型同步开启“百万加速度汉然心动限时礼遇”，诚意满满地带来超丰厚购车礼遇，与广大消费者一道冲向百万销量里程碑。日前，西安首条“智慧可变车道”在西安北大街—莲湖路十字成功落地应用。据测算，“智慧可变车道”启用后，北大街—莲湖路十字最大通行能力在原有基础上再提升5%。可变车道是指地面车道内侧划了多条斜线，通过指示牌显示能随时根据交通流量更改指示方向，实现直行或转弯方向灵活变化的车道。北大街作为西安市南北中轴线上的重要路段，受制于用地限制，道路情况多变，沿线存在多处瓶颈路段，交通流组成极为复杂。为了提升北大街通行能力，西安交警于2021年底在北大街—莲湖路十字南口完成了“定时可变车道”的安装、调试工作，今年上半年将其升级为“智能可变车道”，即在“定时可变车道”基础上，依托路口进口车道检测器对本路口流量检测，并动态调整，实现直行流量大时“可变车道”显示直行，转向流量大时“可变车道”显示左转。虽然“智能可变车道”可以较好地调整本路口的通行需求，但未考虑上下游车流量需求与饱和度，面对大流量情况有可能出现突发拥堵和短时延误等情况。对此，西安交警依托“西安交警信号调控系统”的流量数据，融合“西安公安交警交通大数据”平台，综合分析周边道路的交通运行状态指标，使可变车道可以敏锐地识别路口交通需求变化，实时对车道导向进行合理调整，最大限度动态匹配交通需求。“智慧可变车道”最大的特点就是可以根据路口及周边道路交通需求的变化情况实时自主调整车道导向。数据显示，“智慧可变车道”启用后，北大街—莲湖路十字南进口高峰每小时车流量由优化前的939辆提升至985辆，进一步有效缓解了北大街沿线的交通压力。“目前北大街—莲湖路十字可变车道单日变更车道导向可达10次左右，行车经过该路口时需关注LED车道指示牌信息，注意按车道行驶。如果车辆驶入可变车道后，LED指示牌方向突然变化，那么仍可按照指示牌变化前的指示方向正常行驶。”西安市交警支队秩序处规划科副科长谢非介绍，下一步，西安交警将在更多路段推广“智慧可变车道”。此次投入使用的“智慧可变车道”通过算法控制，根据实时检测到的流量数据，及时调整可变车道属性，真正意义上实现了可变车道“自感应”切换，24小时全时段随车流量变化而变化，让路口的通行能力得到一定的提升。随着交通道路网的升级优化，未来交通将更加智能化、智慧化、人性化。

证券时报记者孙宪超春节期间，我国大部分地区迎来寒潮。受寒潮影响，东北的一些地区气温更是创入冬以来新低。例如，在黑龙江省，漠河市以-53℃的气温刷新我国有气象记录以来最低纪录。在吉林省，1月24日清晨全省大部分地区最低均在-25℃以下，平均最低-29.5℃，为入冬以来最冷的一天。在东北地区经历寒冬期间，一些新能源汽车，特别是用于运营的新能源汽车正在经受着考验。私家车主：冬季掉电较为普遍作为一名90后，长春市民张亮(化名)家境优渥，几年前就已经拥有了私家车。2022年下半年，张亮又购置了一台心仪已久的纯电动新能源汽车。“新能源车具有明显的节能优势，这毋庸置疑。最为重要的是相较传统燃油车而言，新能源车科技感更强，驾驶感受也更好。”张亮说。据张亮介绍，自已这台新能源汽车的续航里程为400公里，每次充电需要4个小时左右，在夏季和秋季的时候，一星期充电一次即可。进入冬季之后，新能源汽车的续航能力打了折扣，虽然自己依然延续之前的驾驶习惯，每天行驶的里程与之前都差不多，但是需要4天左右充电一次。不论是夏秋季节还是冬季，基本都是剩余电量30%至40%时就会进行充电。“以前就听说过新能源汽车在冬季会出现掉电的现象，所以早有心理准备。”张亮告诉证券时报·e公司记者，自己的活动轨迹主要是在长春市内，所以即便新能源车出现了掉电的情况，也没有影响日常出行。虽然冬季掉电是新能源汽车的瑕疵，但是总体而言瑕不掩瑜。王鹏(化名)也是新能源汽车的拥趸，家中的两台汽车，一台是油电混合汽车，一台是纯电动新能源汽车。王鹏的家距离单位8公里左右，每天都是开车上下班。1月28日，在接受证券时报·e公司记者采访时，王鹏也谈到了寒冬气候对新能源汽车的影响。据介绍，王鹏的油电混合汽车续航里程是55公里，夏季每天上下班几乎用不到油。进入冬季之后，在气温低于-12℃时，车辆行驶的前5公里会自动启用燃油模式，之后又会切换到用电模式，全年的油费大概在500元左右。“在满电的情况下，纯电动新能源汽车的续航里程是400公里。在夏季使用空调的情况下，实际续航里程要打8折。到了冬季，因为东北的天气比较冷，所以实际的续航里程要打6折左右。”王鹏介绍，因为自家有车库，当纯电动新能源汽车显示用电量剩余40%至50%的时候，就会及时进行充电，基本上不存在汽车用电焦虑的问题。高翔(化名)是长春市一位私营业主，座驾是一台ABB等级的燃油车。2022年，高翔为妻子购置了一台国产的纯电动新能源汽车，满电续航里程为400公里，主要用途为上下班通勤，平均每天的行驶里程不超过40公里。“我们这台新能源汽车在夏季的时候大概10天去4S店更换一次电池，冬季更换电池的频率有所增加，平均为一周一次。”据高翔介绍，即便如此这台新能源汽车也能满足妻子的日常使用。如果家人一起外出自驾游，会优先考虑使用另一台燃油车。上述三位采访对象的表述显示，在东北的寒冬季节，新能源汽车掉电较为普遍，但是如果是在市区内使用并不会受到太大的影响。出租车司机：冬季一天换两次电池2021年11月，长春市首批新能源换电出租车上线运营。有出租车行业人士日前告诉证券时报·e公司记者，按照下线一台燃油车相应补充一台新能源车的原则，未来长春市的出租车将会陆续更换为新能源汽车，将不再有新的燃油车上线运营。1月27日，证券时报·e公司记者来到位于长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源出租车换电站，实地了解严寒天气对于新能源出租车的影响。1月27日，长春市内白天气温已经较此前几天有所回升，最高气温为-11℃。中午11时20分，记者来到该换电站时看到，已经有十多台出租车、网约车在排队换电池，还有出租车在陆续加入到排队换电池的队伍当中。平均2分钟左右，一台新能源出租车即可完成电池的更换。“夏季的时候，换一次电池大概可以行驶270公里、280公里。刚入冬的时候，虽然也出现了掉电的情况，但换一次电池还可以行驶170公里、180公里。最近一段时间，由于户外气温特别低，所以换一次电池只能跑130公里左右，每天至少要换两次电池。”一位正在排队的网约车司机介绍，自己这台车目前剩余电量为32%，理论上还可以行驶84公里，但是实际上如果再跑30公里、40公里就会报警。这样的情况下，已经不敢继续在路上行驶，只能在此排队等待更换电池。在此排队的一位出租车司机告诉记者，自己的新能源出租车在1月26日一天之内在换电站更换了3次电池，换照0.3元/公里计费，合计花费110元。此前驾驶以天然气为燃料的出租车，98元加满一罐气最多可以行驶280公里。加之现在更换电池需要排队半个小时左右，时间成本较高。与天然气为燃料的出租车相比，新能源出租车在冬季的成本优势并不明显。“我已经在这里排队半个小时，按照一天更换两次电池计算，将会耽误一个小时，这样肯定会影响到我的收入。”另一位出租车司机在接受采访时说，“我的这台新能源出租车，在夏季和秋季的时候，换一次电池可以行驶280公里、290公里，现在这样的天气情况下，更换一次电池只能行驶120公里左右。如此一来，即便有超过100公里的长途订单也不敢接，因为担心电池电量不足，导致自己不能顺利返回。”证券时报·e公司记者在现场实地采访了十余位出租车和网约车司机，他们反映的问题主要集中在两个方面：一、每天至少换两次电池，提高了自己的时间成本，影响了收入；二、天气寒冷，新能源出租车电池的实际续航能力严重打折，导致驾驶新能源出租车不敢出长途。不过，并非每次换电池都需要用时半个小时。1月29日中午，记者再次来到该换电站看到，只有五六台出租车在排队换电池，最多用时也就在10分钟左右。据悉，该换电站分为大、小两个电站，大站在冬季每天(24小时)换电池300、400个，小站只有在人手充裕的时候才会在白天开放。“电池在冬季掉电比较明显，所以来换电池的车辆也比较多。像我这个小站，进入冬季之后每天换电池在100个左右，1月28日白天换了87个电池。”一位换电站工作人员表示。业内人士：气温影响东北新能源汽车发展在采访中，多位出租车司机向证券时报·e公司记者介绍，2022年11月份，长春市下了入冬之后的第一场大雪，由于当时的气温在零度上下波动，使得冰雪混合粘在了车的底盘上，导致新能源出租车在电站更换电池时难以及时取下电池，以至于出现了大量出租车排队数小时而未能更换电池的场景。据介绍，虽然新能源出租车除了更换电池之外也支持充电，但是按照相关协议，出租车换电的计费方式是按车辆行驶里程计算，所以绝大多数出租车司机只能选择排队换电池，即使这个过程需要较长时间。此前，中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受媒体采访时表示，电动车的低温天气问题还是没有完全解决，现在有的是做一个小的保温加热功能，但是容量减少，掉电无法完全解决。在保温房间里，储存没有问题，充换电也没有问题，而换到车上面对的又是低温环境，就还是不行。在高温环境下同样也不行，在沙漠里使用电动车有时会突然没电了。在燃油车时代，低温环境下也遇到过不少问题，但都随着技术迭代而逐渐解决，而电池由于其物理特性，解决问题还需时日，东北等有极端严寒的地区，不宜把纯电动汽车作为营运车辆。实际上，出租车最好还是混合动力，面对特别低温时还能正常工作。1月28日，一位不愿具名的吉林省汽车行业人士告诉证券时报·e公司记者，发展新能源汽车是大势所趋，这个趋势也是不可逆转的，不论是在南方还是在东北。从新能源汽车充电模式的角度看，换电模式更多还是应该应用于运营车辆，比如公交车或是出租车，因为这些车辆需要长时间行驶，空闲率比较低。就私家车而言，更为适合的还是充电模式，毕竟现在很多小区的车库、车位都在政策的范围内允许安装充电桩，而且现在一些城市、特别是一些南方城市的户外充电桩的分布也比较广泛，基本上可以满足家用的新能源车充电。“实事求是地讲，现在的电池技术依然不够发达，这也是制约北方地区、特别是东北地区将营运车辆全部更换为新能源汽车的一个重要因素。”他表示，但是也应该看到，现在各大电池生产商正在加紧研发充电技术。如果未来真的能够实现在30分钟内实现新能源电池从0到80%快充，再加上电池的容量不断增加，那么一旦得到普及，必然会加速推动北方地区、东北三省新能源汽车的普及，而且营运车辆全部更换为新能源汽车也就不再成为问题，当然这还需要时间、还需要一个过程。“虽然包括长春在内的东北一些城市也在不断建设安装新能源汽车充电桩，但是与南方的一些城市相比，不论是充电桩的数量还是分布密度都远远不够。”上述人士表示，尤其值得一提的是，东北一年当中有差不多5个月是冬季，冬季气温低成为影响东北地区发展新能源车的重要因素。如果新能源汽车车主在没有车库、车位的情况下，就不能为爱车安装充电桩，也就不能实时进行充电，那么在寒冬当中去户外寻找充电桩的确十分不便。365be体育app提现